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半岛APP官方网站-欧/美“法案”限制?中国锂电出海势不可挡2023-11-05

2023-11-05

固然有美国《通胀削减法案》、欧盟《净零工业法案》和《要害原材料法案》等设置的一些条条框框限制,但作为锂电池范畴全球领跑者,中国锂电财产链头部企业全球化结构仍势不成挡。当下,南亚和东南亚就有多个国度竞相向中国锂电池和电动汽车企业抛出“橄榄枝”;另外一方面,中国企业的“出海落点”也愈来愈多元化。

近日,有媒体报导称,泰国投资委员会(BOI)秘书长Narit Therdsteerasukdi流露,“我们正在与很多公司构和,不但是宁德时期,还电池行业的很多公司。我们但愿吸引电池出产商在泰国建厂。”

不但如斯,菲律宾、印度尼西亚、越南等东南亚多个国度也竞相向全球最年夜的电动汽车制造商比亚迪发出邀约。本年以来,就有多则比亚迪在东南亚结构的相干动静传出。

本年年头有动静称,比亚迪打算将在越南建厂出产汽车零部件,两边正在商量工场选址,打半岛全站手机下载算将在2023年年中之前开工;近期,彭博社援用菲律宾商业部副部长鲁道夫的话称,比亚迪正在与菲律宾进行“深切会商”;另据知恋人士流露,比亚迪正在与印度尼西亚就对该国一家电动汽车工场投资进行构和。

固然比亚迪对上述动静未予置评,可是比亚迪自客岁以来在东南亚的结构简直有所提速。

2022年9月,比亚迪公布在海外结构汽车出产,已与泰国签订购地和谈,将在泰国东部经济走廊特区内的WHA伟华工业园区扶植电动汽车工场,投产后年产量将达15万辆。

随后的10月10日,比亚迪还发布了投放泰国的首款纯电动乘用车ATTO 3。比亚迪董事长王传福那时称,泰国是东盟最年夜的汽车市场和东南亚汽车制造中间,还提到最近几年来泰国当局鼎力成长新能源汽车,与比亚迪的“绿色胡想”不约而合。

现实上,市场方面,在中国、美国、欧洲多国电动汽车市场之外,愈来愈多的主机厂和锂电池企业将南亚和东南亚多国视为主要的电动汽车和锂电池新兴市场。

东南亚、南亚锂电“起舞”

从市场动向看,印度、泰国、印尼等南亚和东南亚多个国度正迎来锂电财产成长机缘。国际能源署(IEA)本年4月发布的《2023年全球电动汽车瞻望》显示,2022年印度纯电动汽车销量接近5万辆,固然与中国的销量差距差异,但印度的销量已经是其上一年的四倍。

值得留意的是,国际能源署还指出,除纯电动汽车销量增加,印度的电动汽车和零部件制造业也在“加快成长”。

基在上述身分,全球一些知名主机厂也成心加速在印结构。据报导,今朝很多年夜型汽车公司的高管们纷纭斟酌在印度设立分公司。

Stellantis团体旗下雪铁龙品牌的首席履行官Thierry Koskas认为,印度的电动汽车行业固然处在成长的初期阶段,但鉴在本地人利用汽车的习惯,其市场前景会是“完善的”。为此,雪铁龙印度已在2023年2月推出了全电动汽车e-C3。

另外,沃尔沃汽车也在印度推出了其全电动车型XC40 Recharge,奥迪则推出了其电动车型e-tron。

奥迪印度公司负责人Balbir Singh Dhillon还指出,电动车不但限在四轮汽车范畴,还包罗电动两轮车、电动公交车、电动三轮车等,并对印度全部电动车市场布满决定信念,“我认为全部生态系统将以比我们料想的快很多的速度成长。”

不但南亚的印度市场遭到存眷,东南亚一些国度也取得国际主流车企的青睐。

泰国方面,因财产链和地舆优势等,一向是东南亚首要汽车出产基地之一,中国的上汽名爵和长城汽车等已前后在泰国投产。泰国汽车协会数据显示,2021年中国品牌在泰国纯电动汽车市场占比约九成。

今朝,长城汽车已在泰国成立了出产线,并在本地推出其哈弗和欧拉两个子品牌的多款新能源车型。作为比亚迪首家海外电动乘用车出半岛全站手机app产工场,比亚迪泰国工场也将在2024年投产,所出产的汽车将投放泰国本土市场,同时辐射周边东友邦家和其他地域。

印尼方面,近期,上汽通用五菱同印度尼西亚海洋与投资兼顾部正式签订新能源汽车新项目投资体谅备忘录,将积极扩年夜其在印尼投资,向本地市场导入更多新能源车型。

对准东南亚,锂电企业出产基地多元化结构

除电动汽车市场火热带动锂电池需求外,东南亚电动轻型车、储能、消费电池整体需求也不竭晋升。同时,凭仗矿产资本、人力和制造能力等方面的根本,东南亚正成为中国电动汽车、锂电池和上游原材料企业的投资热地。

今朝,比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企,和宁德时期、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、湛蓝锂芯、青山团体、格林美、华友钴业等锂电财产链多家企业在东南亚均有相干投资与合作。

客岁5月,宁德时期曾公布与泰国国度石油股分有限公司(PTT)的全资子公司Arun Plus有限公司签订计谋合作备忘录,两边将在东盟地域就电池相干营业展开合作。

宁德时期还曾公布,与两家印尼国有企业合作,将在本地投建动力电池财产链项目,包罗红土镍矿开辟、火法冶炼、湿法冶炼、电池收受接管、三元正极材料和三元电池制造等。

2022年,作为越南第一家磷酸铁锂电池工场,国轩高科与越南VinGroup合作的电池工场开工,一期计划年产能5GWh,估计2023年年底将投产;新加坡国轩和Nuovo Nuovo签订《合伙和谈》,两边拟建动力锂离子电池Pack基地。

亿纬锂能客岁10月公布拟在马来西亚投建其圆柱锂电池制造项目,将首要出产圆柱形锂离子电开工具、两轮车和洁净东西用电池系列产物。

欣旺达本年4月公布设立“欣旺达越南有限公司”,经营规模包罗出产加工组装用在手机、笔记本电脑和其它电气电子装备的锂电池。

客岁9月,湛蓝锂芯公布在马来西亚拟投建年产能10GWh圆柱锂电池制造项目,产物将首要利用在便携/用户侧/工贸易储能、电开工具、智能出行等范畴。

瑞浦兰钧也流露,其东南亚电芯出产工场的计划已提上日程,将更好地操纵青山团体在印尼结构的上游资本。

从财产链扶植看,东南亚列国和在其市场结构的车企等下流利用端都但愿上游供给链可以就近配套,以削减要害材料被“卡脖子”和物流等环节的不肯定性,并增进本土电动车/储能等财产的成长。作为全球新能源财产成长中不成轻忽的气力,中国锂电财产链企业在东南亚正加快结构,机缘和挑战并存,将进一步搅动全球锂电供给链款式。

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